Reglas

INSPECCIÓN ANTES DEL VUELO. (PREFLIGHT CHECK)

Es muy importante habituarse desde un principio a realizar antes de cada vuelo, una inspección completa del equipo. Acostúmbrese a un procedimiento de revisión, y no variarlo excepto para mejorarlo. Se debe desarrollar de esto un hábito que solo tomará breves momentos.

Comienza en la nariz, La gran mayoría de los errores o ajustes impropios, serán evidentes desde este punto de vista. Chequea visualmente el Kingpost, si lo tienes, y el Triángulo de control, en cuanto a sus condiciones generales y su alineación, observa sí los Tubos Laterales presentan dobladuras o daños, y si la alineación de ambos es correcta. Inspecciona la Quilla y asegúrate que esté perfectamente alineada y no presente desviaciones hacia los lados. Una vez completada la inspección desde la nariz, camina alrededor del cometa siguiendo los pasos que a continuación explicaremos:

·   Los tornillos y tuercas deben estar firmes, pero no demasiado apretados. Chequea los pasadores de seguridad en los sitios donde se usen “mariposas”. Los tornillos son suficientemente duros como para deformar y debilitar los tubos por donde estos pasan, por lo tanto asegúrate de esto especialmente después de aterrizajes incorrectos.

·   Los cables o guayas no deberán presentar dobladuras ni raspaduras y deberán estar en buenas condiciones, Asegúrate de que los Guardacabos se encuentran en su posición correcta, y que las guayas no estén entorchadas.

·   Examina las puntas de las alas y verifica que los Wash out (Inclinación hacia arriba del borde de fuga en los paneles centrales por medio de unas guayas pequeñas “luff lines”) estén en su posición y ángulo correcto. Inspecciona el sistema de guayas al final de la vela (luff lines), y chequea cada guaya en ambos extremos.

·   La vela no deberá presentar huecos o rasgaduras, inspecciona la condición general de las costuras en los puntos críticos. Verifica que no se presenten deformaciones por atascamiento de la vela en los puntos de unión, especialmente si esto crea cambios en el perfil de sustentación del cometa.

·   Inspecciona que las ballenas se encuentren en su debida posición y que se encuentran correctamente aseguradas. En el caso de ballenas rígidas preformadas, verifica las curvaturas de cada par, corrigiendo cualquier asimetría que pudiese presentar una con respecto a la otra.

·   Finalmente inspecciona que el Punto de Cuelgue principal, y el cuelgue de emergencia deben estar en óptimas condiciones, sin signos de fatiga o rasgaduras. Con el arnés de vuelo ya puesto, colgando en posición horizontal, el piloto deberá estar suspendido a una altura de 15 a 20 cms sobre la barra de control.

EL DESPEGUE

·   El despegue se realiza frecuentemente en colinas, sí se recuerda que la condición más importante para el vuelo es la velocidad relativa aire planeador. Para despegar hay que alcanzar la velocidad mínima de vuelo requerida. Eso se logra corriendo frente al viento y manteniendo una incidencia lo suficientemente baja para facilitar que la pérdida de altura se traduzca en velocidad de avance.

·   Al momento de salir de una colina o desfiladero hay que correr y mantener el ala en posición horizontal para asegurar que las dos alas produzcan sustentación al mismo tiempo y lograr una salida estable.

·   Con el cometa picado, comienza a correr colina abajo inclinando el cuerpo hacia delante sobre la barra de control. Mantén el triangulo inclinado hacia delante empujándolo con los hombros hacia delante y con las manos hacia atrás.

·   Mientras corres y aumenta la velocidad, suavemente levanta la nariz un poco, hasta empezar a sentir presión en el arnés, esto hace que la carrera sea mucho más ágil. Sigue corriendo metiendo el pecho dentro del triangulo hasta que el cometa levante vuelo.

REGLAS DURANTE EL VUELO

·   Al volar en laderas aprovechando las ascendentes geográficas hay que seguir la dirección de la cresta de la montaña y dar los virajes enfrentando al viento.

·  Un ala delta que está por despegar, deberá hacerlo en el momento en el que no exista un riesgo aparente de colisión con otra ala delta.

·  Cuando dos alas delta se acercan de frente, ambas deben de pasar por la derecha o desviarse hacia la derecha.

·   Recuerda, ceder el paso con anticipación, en lugar de cuando sea muy tarde.

·   Cuando dos alas delta se acercan de frente, mientras están volando pegadas a la montaña (soreando) el ala delta que tiene su ala derecha en dirección a la montaña es quien tiene derecho de paso.

·   Cuando dos alas delta se están encontrando en un ángulo recto, el ala delta de la derecha es la que tiene el derecho de paso.

·   Cuando entres a una termal, entra girando en dirección a la de las otras alas delta. Siempre hay que procurar dar los giros en el mismo sentido.

·  Cuando dos alas delta están haciendo una aproximación para aterrizar, quien tiene menos altura es la que tiene preferencia.

·  Cuando dos alas delta están en la misma termal, la que está más abajo tiene preferencia de paso. Los pilotos que están arriba del que viene subiendo deben de salirse de la termal para dejar pasar al que viene abajo, ya que el de abajo no puede ver hacia arriba.

·  No sigas a otra ala delta muy de cerca y mantente fuera de su punto ciego (donde no te puede ver). Todo el tiempo mantén una separación razonable de las otras alas.

·   No pases sobre, por debajo o te cruces enfrente de otras alas delta a menos que estés seguro de que pasas. Los pilotos deben mantener una separación de al menos 20 metros horizontal o verticalmente de otras alas.

·   Evita cambios bruscos de dirección o de velocidad cuando otras alas estén cerca.

·   Vuela de tal manera de que otros pilotos no tengan que hacer maniobras bruscas para evadirte.

·   Toma en cuenta que las alas delta y los parapentes vuelan a diferentes velocidades y sus giros son diferentes.

REGLAS DEL TERMALEO

·   Después de ingresar en la termal deberás realizar un giro brusco hacia el ala en que se sienta la ascendencia. Inclusive en termales débiles, esto te ayudará a estabilizarte en la ascendencia. Ahora debes disminuir la velocidad y el banqueo. Unos pocos minutos de duro trabajo dentro del centro es mejor que suaves maniobras fuera de la ascendencia. Una vez que estés centrado, el variómetro sonará. También nos informará si no estamos centrados al escuchar un sonido variable y mostrándonos oscilaciones en velocidades de ascendencia.

·   Esfuérzate por volar en el ángulo de banqueo que de la mejor medida de ascenso. Una vez estabilizado, gira cerradito! Lo peor que puede pasar es no subir rápido y entonces deberás reducir el banqueo.

·   En cuanto estés en la ascendencia, presta atención de los lugares en donde ella aumente o disminuya. Si aumenta vuela horizontal. Si disminuye, gira más banqueado.

·   Re-centra tanto como sea necesario. Las termales cambian constantemente y para seguirlas deberás cambiar también. Es rara la termal en la que no necesites re-centrarte.

·  Concéntrate!

ATERRIZAJES

En todos los vuelos que hacemos llega el momento de tocar tierra, esa transición inevitable de aire a tierra puede despertar gusto, emoción, nerviosismo, temor y en los casos más extremos bloqueo, especialmente cuando el aterrizaje ha sido menos que delicado en vuelos anteriores. Un mal aterrizaje puede predisponer al piloto a repetir el mismo error en sus siguientes vuelos, de ahí la importancia de perfeccionar nuestra técnica del aterrizaje.

·   Las áreas de aterrizajes deberán ser lo más planas posibles, sin obstáculos (árboles, postes eléctricos, rocas, cercas o casas). Estas deben ser áreas en donde tú no tengas por que preocuparte en estar esquivando obstáculos, o encontrar condiciones extrañas en el viento a la hora de aterrizar. Siempre pon una veleta o cualquier elemento que pueda indicar la dirección del viento antes y durante el aterrizaje. Siempre es conveniente inspeccionar el área de aterrizaje antes de volar por primera vez en cualquier sitio.

·   Lo mas importante durante la aproximación final de un aterrizaje, es mantener el cometa volando frente al viento con una velocidad un poco superior a la velocidad normal de vuelo, esta velocidad extra le da al cometa una respuesta de control mucho más efectiva en caso de vientos rafagozos o turbulencias cerca del suelo o gradientes, además de prevenir un Stall a baja altura.

·   Hay que aterrizar siempre con viento de frente. Aterrizar de frente al viento hace posible un aterrizaje con la menor velocidad de suelo y en lo posible hacer paralelas largas. Una vez que hayas aterrizado, rápidamente coloca el cometa en el punto neutro, y apóyalo en el suelo manteniéndolo el ángulo neutro, inmediatamente desengancha el mosquetón de la cuerda de suspensión.

·   Hay que cambiar las manos de la barra de control a los laterales del triángulo (pararse), por encima de la mitad de estos (recordar que hay que mantener el cometa picado durante y después de este cambio). Esto hay que hacerlo a suficiente altura como factor de seguridad  por cualquier descontrol que pueda ocurrir. (Altura mayor a 10 mts).

·   Al estar el piloto en posición vertical aumenta el ángulo de descenso con lo cual se puede aterrizar en una distancia menor (espacio más pequeño).

·   Después de hacer la paralela a alta velocidad y de frente al viento, cuando se esté a 2 o 3 mts de altura hay que ir disminuyendo la velocidad (aumentar el ángulo de ataque) hasta que la respuesta vertical sea pequeña, ese es el momento para aumentar el ángulo de forma violenta y entrar en stall, con lo cual el cometa disminuye su velocidad de avance y se desploma (a esta maniobra se le llama “flare”).

Sin importar que clase de ala vueles, la mejor forma de culminar un vuelo es con un aterrizaje suave y de un sólo paso. Todos los que volamos sabemos que a veces no es fácil llevarlo a la práctica y que la gracia de aterrizar con un paso de ballet no siempre se logra, pues son muchos los factores que intervienen al momento de aterrizar: Dirección de viento, Turbulencia, Selección del campo, Obstáculos, Tamaño del aterrizaje, Planeación, Aproximación, Gradiente, Efecto suelo y para culminar el Flare.